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高峰时相当于每天盖一座18层楼

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十个月的时间内,建完整个主体工程。120多人的技术团队、40多项专利,机场航站楼的建设不仅达到了高标准,而且实现了智能化。近日,北京城建集团副总指挥李建华揭秘了建设过程中的挑战与创新。

大兴国际机场昨日正式通航,大兴机场凤凰展翅的造型吸引了世人的目光,凤凰展翅的过程中经历了哪些考验?

近日,记者对话北京城建集团副总指挥李建华,听他讲述大兴机场四年时间从无到有的过程。李建华曾经参加过北京首都机场T2、T3、也门机场和大兴国际机场四座航站楼的建设。

施工

每天都有500多台设备在十万平方米基坑中日夜奋战,夜里也是灯火通明。

新京报:你们什么开始进场施工,刚到的时候是什么样的场景?

李建华:我们是2015年8月底进场。当时是一片茅草地,周边刚拆迁完,我们在里边走,草有齐胸高。四年时间,一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人,都感觉到很大的成就感。

新京报:大兴机场的施工环境,给施工带来了哪些挑战?

李建华:我们是第一个进入新机场区域的总承包单位,对新机场最核心的项目航站楼基坑工程进行施工。基坑工程有几大难点和挑战,这个区域的地质情况不太好,是河流冲积平原。但是要求特别高,因为高铁要穿过航站楼,对地基要求特别高,正式荷载加上去之后桩基沉降不能超过5毫米。

新京报:你们是怎么解决的?

李建华:因为工期特别紧,一万多颗桩要在2016年2月2日前全部完成。在10万平方米的基坑中,要把这么密集的桩安装完成,所有设备都是大型设备,怎么保证万无一失,是很大挑战。我们每天都有500多台设备,在十万平方米基坑中日夜奋战,夜里也是灯火通明。最终,我们提前19天完成了桩基工程,没有出现任何安全问题,质量全部达到世界水平。

运输

专门建了两条轨道,用自制小火车把建筑材料从外围运到中间来。

新京报:著名建筑设计师扎哈·哈迪德参与了大兴机场的设计,大兴机场航站楼随处可见“扎哈曲线”,这些优美的曲线给施工带来的难度,你们是如何解决的?

李建华:我们城建集团承接了航站楼核心区的施工,整个航站楼的主体结构是整个城建集团有史以来承接的最重要、最复杂、单体最大建筑。整个集团非常重视,就如何做好结构进行了严格的策划,集团总部对整体方案进行了多次论证。

新京报:航站楼巨大的面积带来了哪些意想不到的挑战?

李建华:因为建筑面积太大,从停车楼到航站楼有18万平方米,相当于25个足球场大小。怎么能将建筑材料从最边上运到最中心,让所有项目都正常工作,这个问题是以前没有遇到过的困难。

新京报:你们是怎么解决的?

李建华:我们专门建了两条轨道,用小火车把建筑材料从外围运到中间来。超大水平面施工的解决方案,没有先例和规范支撑,自己设计研制小火车,经过实验解决了这个问题,在中国是首创。

新京报:材料运输问题解决后,航站楼主体工程建设有多快?

李建华:我们在十个月的时间内建完整个主体工程,相当于每个月完成25座18层高楼。高峰时,每天就要完成一座18层高楼的建筑量。我们用不到三个月时间,完成了屋顶的安装,各种力学结构指标完全达标。在今年钢结构的评比中,获得了中国钢结构大奖。

挑战

高铁和地铁进入航站楼,在世界上是第一次,在这个项目上应用了世界上最多的隔振垫。

新京报:大兴机场开通后,乘客可以乘坐高铁和地铁前往机场内部换乘,高铁和地铁将进入航站楼,这给施工带来哪些挑战?

李建华:高铁和地铁进入航站楼,这在世界上是第一次,高铁经过时产生的震动问题,这是之前施工中没有碰到过的,解决这个问题不是简单地隔振加橡胶垫的问题。

新京报:你们用了什么办法解决?

李建华:我们在这个项目上应用了世界上最多的隔振垫。为了解决列车运行过程中对机电系统的影响,我们经过了很长时间的研究和论证,进行了样板实验,最终解决了机电系统的安装。

减隔震解决后,为了让旅客换乘舒适,在建筑装饰方面,我们也用了大量减隔震措施。

新京报:你们是如何保证创新能力的?

李建华:我们从一开始就成立了科技中心、测量工作室等,为解决这些难题提供解决方案。整个团队加起来有120多人。除了创新提升方法外,项目部还使用了测量机器人对提升的位置进行预先测算,施工过程中,技术人员会通过三维扫仪采集数据,并对比最初的测算数值。最终钢结构屋面整体误差控制在毫米级,最大的变形误差不超过7毫米。大量钢结构的焊接还启用了焊接机器人,确保所有重点焊接部位的实时监控,配合人工焊接和修补,实现了整体钢结构的高质量。

新京报:大兴机场航站楼有多少专利?

李建华:专利有四十多项。使用的设备国产化率超过了90%,技术肯定都是国产的。

节能

比首都机场T3航站楼减少70%的灯具,而且白天基本不用开灯。

新京报:从前期参观来看,航站楼智能化程度非常高,你能大致介绍一下吗?

李建华:从电器、水系统到空调系统都非常智能,保证这么多人在里面舒服。整个机电系统有108个大的系统,机电管线安装非常规整,在安装的时候,我们用三维图纸给工人进行交底。

新京报:走在航站楼里,感觉光线非常好,这是怎么做到的?

李建华:大兴机场航站楼是世界上首例大体量智能照明系统,航站楼的照明系统进行了系统性设计。白天基本不用开灯,使用自然光照明。并且,灯具的开关模式更加智能,每个灯都有芯片,可以调整照度。一排灯每个灯都能操作,并且加入大量智能设备,比如人体感性器、震动控制、温度控制等。这样既能保证整体效果,又可以节能。

我们整理资料发现,首都机场T3航站楼有2万多盏灯,大兴机场航站楼只有3000多盏,加上投照灯也只有6000盏,减少了70%的灯具,这样可以大大节能。

新京报:航站楼的自然采光是如何实现的?

李建华:航站楼内设置了8个C型柱,造型如同一朵朵向上盛开的喇叭花,通过开口造型实现自然采光。C型柱最初的设计并不是8个,而是6个。设计完成后,业主单位发现北区部分两组C型柱不能完全保证整体区域的采光,于是又重新调整设计,增加了两组C型柱。

新京报:在其他方面,还有哪些特别智能的体现?

李建华:暖通系统的复杂程度在世界上也首屈一指。因为建筑结构很大,空间很大,如果设计不好,底层会特别冷,顶层会特别热。大兴机场的冷风系统,非常节能,用的是超低温高速送风系统。

在人员密集区,也有很舒适的感觉。还有行李系统接口特别多,非常复杂。大兴机场在功能实现方面,都经过国内权威机构验收完成。

“四年时间,一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人,都感觉到很大的成就感。”——李建华

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